Информация
О наличии интересующей вас продукции Healtech Electronics, под конкретную модель мотоцикла, на складе в Киеве уточняйте у менеджера.
Эмуляторы Healtech: ESE - эмулятор выпускного сервомотора; SDE- эмулятор демпфера; PSE - эмулятор PAIR; STVE - эмулятор мотора дроссельной заслонки
ESE - это компактный эмулятор под управлением микропроцессора. В отличие от конкурентов, ESE гарантирует работу мотоцикла в штатном режиме, после демонтажа серво-мотора выпускного клапана и тросов. Обманка ESE - незаменимое устройство, если вы решили демонтировать серво-мотор и тросы выпускного клапана. После подключения ESE в штатные разъемы сервомотора - блок управления думает, что серво-мотор установлен и работает штатно, таким образом вы можете демонтировать сервомотор и тросы и сберечь не менее 1Кг веса. Эмулятор или обманка сервопривода
Exup лучшее решение если вы по какой-то причине убрали экзап.
- точная эмуляция работы сервомотора - мотоцикл не переключится в аварийный режим
- встроенный микропроцессор позволяет ESE вести себя в точности так же как оригинальный серво-мотор выпускного клапана
- в случае мотоциклов SUZUKI - популярным методом отключения сервомотора выпускного клапана является разрыв провода на блоке управления, однако, как показали эксперименты, разрыв провода приводит не только к отключению сервомотора и отключению лямбда зонда, но и переключению блока управления в особый режим, в котором он открывает клапан PAIR на сбросе газа сильнее необходимого, что приводит к "выстрелам", если у вас сохранился лямбда зонд, то установив ESE-S01/S02 и восстановим соединение на блоке управления - выстрелов не будет, даже с открытым, работающим клапаном PAIR
- совместим со всеми выпускными системами, в том числе стоковым выпуском
- маленькие габариты
- совместимость с мотоциклами Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha
- ESE водонепроницаем
- ESE вибро-ударостойкий
- уменьшает вес мотоцикла на 1Кг или более
- установка в штатные разъемы мотоцикла
- эмуляция работы серво-привода
Принцип работы ESE:
ESE подключается с помощью штатного разъема в проводку мотоцикла, после чего начинает вести себя точно так же как штатный серво-мотор выпускного клапана. Блок управления мотоцикла не видит разницы между серво-мотором и ESE. Таким образом, подключив ESE в штатную проводку мотоцикла можно полностью демонтировать серво-мотор выпускного клапана вместе с тросами. Существуют модели мотоциклов, где серво-мотор отключается откусыванием провода, но есть сложные случаи, когда простого решения для отключения серво-мотора не существует. В этих случаях - воспользуйтесь ESE.
SDE - 40 $
SDE - это компактный эмулятор электронного демпфера. SDE гарантирует работу мотоцикла в штатном режиме. После подключения SDE в штатный разъем демпфера - блок управления думает, что демпфер установлен и работает штатно, таким образом, - вы можете демонтировать неисправный электронный демпфер или заменить электронный демпфер на гоночный.
Возможности SDE:
- точная эмуляция работы электронного демпфера - мотоцикл не переключится в аварийный режим
- маленькие габариты
- SDE водонепроницаем
- SDE вибро-ударостойкий
- установка в штатные разъемы мотоцикла
Предназначение SDE:
- эмуляция работы электронного демпфера
- замена неисправного электронного демпфера
- замена стокового демпфера на гоночный
Принцип работы SDE:
SDE подключается с помощью штатного разъема в проводку мотоцикла, после чего начинает вести себя точно так же как штатный электронный демпфер. Блок управления мотоцикла не видит разницы между демпфером и SDE. Таким образом, подключив SDE в штатную проводку мотоцикла, можно полностью демонтировать электронный демпфер с возможной последующей его заменой на гоночный.
PSE - 40 $
PSE - это компактный эмулятор клапана PAIR. PSE гарантирует работу мотоцикла в штатном режиме. После подключения PSE в штатный разъем PAIR - блок управления думает, что клапан PAIR установлен и работает штатно, таким образом вы можете демонтировать PAIR и сберечь не менее 300 гр. веса. После установки и демонтажа PAIR лампа ошибки инжектора не загорится. Демонтаж системы пассивного впрыска воздуха (PAIR) с последующей заглушкой воздушных каналов позволяет избавиться от прострелов при закрытии ручки газа в случае использования внештатных систем выпуска.
Возможности PSE:
- точная эмуляция работы сервомотора - мотоцикл не переключится в аварийный режим
- маленькие габариты
- PSE водонепроницаем
- PSE вибро-ударостойкий
- уменьшает вес мотоцикла на 300 гр. или более
- установка в штатные разъемы мотоцикла
Предназначение PSE:
- эмуляция работы клапана PAIR
Принцип работы PSE:
PSE подключается с помощью штатного разъема в проводку мотоцикла, после чего начинает вести себя точно так же как штатный клапан пассивного впрыска воздуха PAIR. Блок управления мотоцикла не видит разницы между клапаном PAIR и PSE. Таким образом, подключив PSE в штатную проводку мотоцикла, можно полностью демонтировать клапан PAIR и заглушить идущие от него воздушные каналы, избавившись от 300 гр. веса и, в случае нештатных глушителей - отстрелов на сбросе оборотов. Демонтаж PAIR подразумевает отключение клапана PAIR, воздушных шлангов и заглушку воздушных каналов, в головке мотора (разборки мотора не требуется).
STVE - 90 $
STVE эмулятор мотора вторичной дроссельной заслонки для мотоциклов SUZUKI и KAWASAKI
Возможности STVE:
- эмуляция полноценной работы сервопривода вторичной заслонки, после установки STVE возможен демонтаж мотора
- решает проблему неисправности вторичной дроссельной заслонки навсегда
- увеличивает мощность мотоцикла
- дает возможность пилоту полностью управлять мощностью мотоцикла с помощью дроссельной заслонки без бортового компьютера
- отключает аварийный режим в случае возникновения ошибки инжектора - мотоцикл всегда будет отдавать полную мощность
- исключение коррекции блока управления воздушного потока подаваемого в инжектор - теперь вы полностью контролируете мощность мотоцикла
- возможность демонтажа бабочек вторичной дроссельной заслонки - больше воздуха - больше мощности
- отключить снижение мощности мотоцикла в гонках в случае возникновения ошибки инжектора
- инструкции на Русском языке
- компактность и надежность
Предназначение:
- эмуляция исправной работы сервомотора вторичной дроссельной заслонки
- ремонт сервомотора вторичной дроссельной заслонки
- исключение бортового компьютера из управления воздухопотоком
Принцип работы:
Современные мотоциклы SUZUKI и KAWASAKI оборудованы двумя дроссельными заслонками - первичная управляется пилотом, вторичная - блоком управления с помощью сервомотора. Эмулятор подключается в разъемы сервомотора, управляющего вторичной дроссельной заслонкой инжектора. Следуя встроенной программе STVE повторяет работу исправного сервомотора вторичной дроссельной заслонки, откликаясь на команды блока управления и сообщая блоку управления корректные значения отклика. Таким образом, блок управления считает что STVE это исправный сервомотор. Так как STVE не содержит двигающихся частей то, по сути, - является вечно исправным сервоприводом вторичной дроссельной заслонки которая никогда не сломается. После установки STVE можно демонтировать не только сервомотор вторичной дроссельной заслонки, но и бабочки на ней, тем самым не только увеличивается поток воздуха, подаваемый в инжектор, - но и инжектор теряет возможность снижать мощность мотоцикла (как он делает в аварийном режиме). Более того, после демонтажа бабочек вторичной дроссельной заслонки пилот начинает контролировать поведение мотоцикла полностью сам. Блок управления теряет возможность вносить ограничивающие коррективы в воздушный поток.
Но у STVE есть минус, а именно - мотор вторичной дроссельной заслонки несет двойное назначение. В большинстве случаев мотор позволяет корректировать воздушный поток блоку управления вне зависимости от желания водителя, но при старте мотора, тот же самый привод отвечает за быстрый холостой ход - в этом режиме, в зависимости от температуры окружающей среды, - вторичный сервопривод открывает первичные заслонки дросселя, обычно управляемые пилотом, давая мотору прогреться до начальной рабочей температуры, далее заслонки опускаются и мотоцикл держит обороты холостого хода. После установки STVE этот режим будет недоступен. При низких температурах будет необходимо удерживать дроссельную заслонку на оборотах в 2-3 раза больше оборотов холостого хода до достижения мотором начальной рабочей температуры вручную с помощью ручки газа. Без этой процедуры, на низких температурах, мотоцикл будет глохнуть при старте пока мотор не достигнет начальной рабочей температуры. С одной стороны имеется полная свода инжектора от ненадежного сервопривода и полная мощность мотоцикла а с другой стороны - неудобства в виде ручного прогрева мотора до рабочей температуры осенью и весной.
Корзина
Корзина пуста.