ESE - емулятор випускного сервомотора, прибирає помилку FI

ESE - це компактний емулятор під керуванням мікропроцесора. На відміну від конкурентів, ESE гарантує роботу мотоцикла в штатному режимі, після демонтажу серво-мотора випускного клапана і тросів. ESE - незамінний пристрій, якщо ви вирішили демонтувати серво-мотор і троси випускного клапана. Після під'єднання ESE до штатних роз'ємів сервомотора - блок керування думає, що сервомотор встановлений і працює штатно, таким чином ви можете демонтувати сервомотор і троси та зберегти щонайменше 1 кг ваги.

Можливості ESE:

• точна емуляція роботи сервомотора - мотоцикл не переключиться в аварійний режим
• вбудований мікропроцесор дає змогу ESE поводитися точно так само, як оригінальний сервомотор випускного клапана
• у разі мотоциклів SUZUKI - популярним методом вимкнення сервомотора випускного клапана є розрив дроту на блоці управління, однак, як показали експерименти, розрив дроту призводить не тільки до вимкнення сервомотора і вимкнення лямбда-зонда, а й до перемикання блоку управління в особливий режим, в якому він відкриває клапан PAIR на скиданні газу сильніше за необхідне, що призводить до «пострілів», якщо у вас зберігся лямбда-зонд, то встановивши ESE-S01/S02 і відновивши з'єднання на блоці управління, пострілів не буде, навіть із відкритим клапаном PAIR, що працює.
• сумісний з усіма випускними системами, в тому числі стоковим випуском
• маленькі габарити
• сумісність із мотоциклами Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha
• ESE водонепроникний
• ESE вібро-ударостійкий
• зменшує вагу мотоцикла на 1 кг або більше
• установка в штатні роз'єми мотоцикла

Призначення:

• емуляція роботи сервоприводу

Принцип роботи:

ESE під'єднується за допомогою штатного роз'єму до проводки мотоцикла, після чого починає поводитися так само, як штатний серво-мотор випускного клапана. Блок керування мотоцикла не бачить різниці між серво-мотором і ESE. Таким чином, під'єднавши ESE до штатної проводки мотоцикла, можна повністю демонтувати серво-мотор випускного клапана разом із тросами.

Існують моделі мотоциклів, де серво-мотор відключається відкушуванням дроту, але є складні випадки, коли простого рішення для відключення серво-мотора не існує. У цих випадках - скористайтеся ESE.

У багатьох мотоциклів, перед каталізатором у випускному колекторі знаходиться заслінка (клапан), яка змінює діаметр випускного колектора. Призначення цього клапана - спірне. Більшість сходиться, що ця заслінка потрібна для проходження мотоцикла зі штатною банкою, який проходив Євро тести на шум.

Клапан керується сервомотором за допомогою тросів. Яким би не було призначення клапана - після встановлення банки замість штатного каталізатора, починаються проблеми з його рухливістю. Проблеми з рухливістю можуть виникнути і без нової банки. Цей клапан - дуже ненадійний (заїдає), а мотори, що ним керують, - слабкі, з шестернями із пластику. Тому часто, скидають троси з випускного клапана, а мотор залишають - тому що якщо його відключити - виникне помилка інжектора. На деяких моделях мотоциклів - можна викусити дріт і далі демонтувати сервомотор, який важить близько кілограма і є споживачем мережі. Але є моделі моделі мотоциклів, на яких система опитування мотора зроблена складно і просто вона не відключається. У цих випадках - можна відключити мотор, замінивши його емулятором - ESE.

Друге застосування ESE - це прямоток. Як відомо, повні випуски не мають клапана в колекторі. Інструкції зі встановлення прямотока описують процедуру демонтажу торосів випускного клапана, але мотор залишається висіти і працювати (знову ж таки, є моделі, для яких можна вимкнути сервомотор вимкненням дроту з блоку управління). Але є моделі, де це зробити не можна - в цих випадках - ESE ваш найкращий друг.

ESE підключається в роз'єм сервомотора, сам сервомотор і троси демонтуються. І мотоцикл їздить далі без помилки інжектора, наче мотор і клапан на місці.

Ви виключаєте з випуску клапан, що вічно заїдає, скидаєте понад КГ ваги, знижуєте енергоспоживання.